香港地小人眾車多，到處交通擠迫已司空見慣。一橋之隔的深圳創新科技日新月異，一路新事物不斷湧現，令人刮目相看。真是百聞不如一見，近日立法會議員赴廣東考察調研歸來，提了一條建議值得重視，即東九龍可考慮引進內地研發的無人駕駛電動高架雲巴列車，改善不堪負荷的交通現狀，這在社會各界引發熱議。
據悉，是次考察範圍包括四市創科產業、環保、交通、物流、青年發展、文體等設施、企業和項目等，瞭解灣區內地城市最新發展和機遇，再把經驗帶回香港，盼推更多利民利港措施。提升治理水準，加強兩地城市聯繫，深化合作，共同推動大灣區高質量發展。
常說「他山之石可以攻玉」，何況試坐過的高科技新寵雲巴！它是內地耗近百億傾心打造的新智慧交通工具。特點包括無人駕駛、多功能深度集成調度、自動定位、人臉識別等高科技配置。優勢在於建設周期短、費用低、運營管理省、出行效率高、低能耗、低噪音。
事實上，港府早於2014年提出鐵路發展策略，擬在東九龍興建捷運系統，惟計劃遲遲未能成事，被外間狠批「走數」。然而東九龍交通擠迫問題日益嚴重，立法會日前舉行前廳交流會，多名議員認為由內地研發的小運量軌道交通運輸系統，即無人駕駛電動高架列車「雲巴」建造時間快，促請當局推動雲巴建設。
據分析，本港具備雲巴行走條件。有消息表示，政府有意在6月份重啟東九龍鐵路計劃，惟認為當局對雲巴技術存憂慮。政府回應指，對引入雲巴保持開放態度，將會與雲巴的開發商比亞迪聯絡，取得營業、安全、操作等數據作研究，並審視雲巴在港運作的可行性。另外除東九龍線可使用雲巴技術外，亦有建議在將軍澳使用雲巴，要求重啟路線由鑽石山入將軍澳出，以解決該區的交通問題；又認為雲巴上坡能力適用於將軍澳一帶。
當局過去幾年曾到內地各地考察不同的運輸系統，認為深圳「雲巴」、株洲「智軌」，以及廈門「BRT」（快速巴士）均適合在港應用。現時內地雲巴的設計，只有兩至3個車卡，有關數目與一部巴士載客量分別不大，議員指並不足夠應付東九龍居民的需求，期望如雲巴能在東九龍應用，可以行駛8卡車，又促請運輸及物流局可在今年上半年公佈安排，若然未能成事，要進一步交代原因。
雲巴在內地有地理上的優勢，反觀香港是否適合，仍有諸多考量，也有質疑聲音。雲巴純以電推動，用橡膠輪胎在專用高架軌道行駛，全程無人駕駛，但每趟列車設有一名安全監督員，應付突發情況；每列最多載客560人，屬於「小運量」軌道運輸系統。內地應用領域包括超大型城市交通支線和加密線、接駁線、「一帶一路」沿城市骨幹線、旅遊區觀光線等。
政府東九龍鐵路線多年未成事，當局歸咎技術困難，最終拉倒；再如啟德早年擬興建環保連接系統，即單軌鐵路，最終又因造價貴、技術難而夭折。儘管成事在天，但從來謀事在人，引進雲巴是一件民生大事，當局需實事求是處理，打通道路瓶頸是手段，緩解行車難老大難問題才是勤民目標。
圖片來源：新華社
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