馬僑生先生,商人。公職包括:潮州商會常董、珠海市斗門政協委員、邊界區少年警訊名譽會長、東九龍居民協會顧問、公共小型巴士會顧問、仁愛堂第27屆總理、海外潮人企業家協會會董、香港專線小巴持牌人協會顧問、香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會名譽會長。
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研究專線小巴政策 配合政府交通發展
研究專線小巴政策  配合政府交通發展

行政長官梁振英先生已於2014年施政報告提出多項改善民生的措施,其中一項是將「$2長者優惠計劃」擴展至專線小巴,為長者提供鐵路、巴士、渡輪以外的公共交通服務選擇。措施令市民意識到專線小巴在社會的重要性,事實上;除了鐵路及巴士外,專線小巴便是市民最常使用的交通工具。

專線小巴的貢獻及其重要性

專線小巴在香港的發展貢獻良多﹕於六十年代期間,本港發生暴動,巴士司機罷工導致部份路線服務暫停,交通癱瘓。故政府將小巴合法化,小巴便逐漸成為接駁乘客至鐵路站/不同地區的重要角色,其高度靈活特性為巴士未能到達/行駛的地點提供服務。直至現時,專線小巴的每日平均人次已達150萬人之多,是十分重要的交通工具。

除了為市民提供必要服務外,行業亦養活了眾多家庭;從事與專線小巴行業相關的人,除了司機外,還包括管理人員、站長及維修小巴技工等前線工作人員(數目高達8,500人),行業的重要性已不言而喻。

為回應市民的需求及提供更完善的服務,業界亦積極作出多項改善項目以﹕為乘客提供分段、長者優惠收費;優化小巴車種,購入歐盟四、五型環保車輛;最近更引入混能小巴,希望對環保作出貢獻之餘,提升市民的生活質素。

經營困難

可是,專線小巴業界正面臨前所未有的經營困局,司機嚴重不足及年齡老化、營運成本持續上升,再加上面對鐵路擴張,令業界百上加斤,部份營辦商已難以繼續營運。事實上,過往亦曾發生過「交線」事件;當時路線虧蝕慘重,營辦商無法繼續支撐,逐將整組路線的營運權交還政府,政府雖重新公開招標,卻沒有營辦商願意投標營辦,故有關路線已迫於無奈地取消。為免「交線」事件重蹈覆轍,影響市民大眾,業界急需政府施以援手,重新研究專線小巴政策,解決當前營運困難。

配合政府以「鐵路為主」的政策

要解決問題,其中一個辦法是讓專線小巴乘政府發展鐵路之勢,加強其接駁角色。自1998年開始,政府貫徹了「以鐵路為骨幹」的方針,不斷擴展鐵路網絡,多條鐵路已相繼落成,數條鐵路亦會在未來六年間陸續投入服務,加上政府的興建鐵路研究仍未完成(如北港島綫、南港島綫西段等),發展可謂如火如荼,使用人數不斷颷升。如政府可加強小巴的接駁角色,讓小巴為鐵路乘客提供便捷的接駁服務,定必能夠暫緩業界的經營困難。因此,希望政府在規劃社區交通服務時,可作充分考慮,讓專線小巴有能力繼續為市民提供服務。

原圖:網絡

(本文純屬作者個人意見,不代表『港人講地』立場。)

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