馬僑生先生,商人。公職包括:潮州商會常董、珠海市斗門政協委員、邊界區少年警訊名譽會長、東九龍居民協會顧問、公共小型巴士會顧問、仁愛堂第27屆總理、海外潮人企業家協會會董、香港專線小巴持牌人協會顧問、香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會名譽會長。
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利民政策不間斷 小巴業界歡迎增加座位上限
利民政策不間斷  小巴業界歡迎增加座位上限

運輸及房屋局日前向立法會提交文件,建議讓公共小巴增加不多於3個座位,即合共19個。業界感謝政府體恤市民的需要,明白市民對公共小巴服務的需求。綜觀過去幾年,政府積極為市民推出改善小巴服務的利民政策,其中一樣最獲得市民大眾認同的,非「長者及合資格殘疾人士車費優惠」(下稱「$2優惠計劃」)莫屬;「$2優惠計劃」鼓勵了長者及合資格人士出行,尤其居住偏遠地區必須乘搭小巴的人士;政府現更建議將小巴座位上限提高,可見政府一直有關注公共交通問題,並在適時修定政策配合社會的變遷。

業界對是次增加座位建議都欣喜非常,事實上,如政府能將小巴座位上限增加至不超過20個必定更為理想;原因乃因為在符合關於座位及通道安排的法例要求下,本港現時已有不超過法定長度上限的長陣車輛型號小巴能夠設置20個座位,營辦商無須拆除現置的座位造成浪費,既可善用資源,亦能提升小巴營運效率,更能紓緩中途站乘客未能登車的問題,可謂「雙贏」。

但另一方面,我們明白政府擔心小巴增加多於3個座位或會影響交通生態平衡,對專營巴士、小巴、的士業界造成惡性競爭。其實,上述交通模式的客源並不相同,小巴增加座位只為疏導繁忙時段的人流,縮短乘客候車時間,並不會亦不能取代巴士及的士角色,不會出現惡性競爭;放寬小巴座位至20個只是提供多一個選擇予業界,營辦商仍可因應路線的需要,選擇19或20個座位的車種,因此政府絕對可以安心。

原圖:大公報

 

(本文純屬作者個人意見,不代表『港人講地』立場。)

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