空間資訊數碼化助建智慧城市
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近年全球城市都着重「公共運輸導向型開發」(Transit-oriented Development,簡稱TOD),以公共交通配合商業、住宅、酒店等的多元土地運用,令市民上班出外多選乘公共交通工具,減少依賴私家車,促進可持續發展。香港城市規劃也常以港鐵車站為中心,而且成績卓越,根據世界銀行對全球14個城市的TOD評核,香港高踞第三。


那還有沒有改善空間?過往的研究多以港鐵站及周邊為核心,今年「Esri青年學人大獎」亞軍、香港大學建築學院城市規劃及設計系的鄭志釗同學則擴大範圍,從區域層面,整體探視全港情況,尋找遺漏了的發展機會。


鄭同學設計了一套量度指數,內設五大準則,包括「稠密度」(再細分為居住人口、工作人口和大廈密度3個小指標)、「多元化」(即商業、住宅、社區、工業、公共設施)、「設計」(行人路的長度、地形等)、「目的地可達性」和「與公共交通的距離」等。他又邀請了12位在學術界、政府或私營機構的運輸和規劃專家,為這些指標的重要性作評估,才決定每個準則的比重。


結果他發現,旺角、深水埗、太子這幾個相鄰的港鐵站形成的網絡最好,土地運用與公共交通結合的效益最大;相反杏花邨、火炭、黃竹坑雖然有港鐵接駁,但土地運用較單一,未有物盡其用,希望決策當局多加關注。


季軍的呂穎軒同學同樣來自港大的城市規劃及設計系,他認為要提升城市發展,應該結合兩大軟件平台:地理資訊系統(GIS)和建築信息模擬(BIM),前者強於規劃及分析,後者擅長建築設計和文件紀錄;兩者結合有利資訊互通、減少數據轉移的人為錯誤,更促進持份者的合作。


呂同學指出,過往兩者合作的成功例子,有零碳天地、上海街騎樓式唐樓保育項目。他再以市區重建局在土瓜灣的啟明街/榮光街項目為例,指該處雖然樓宇老化、後巷衞生惡劣、車輛違泊普遍;不過,有60年歷史的轉角唐樓愛華大廈富有特色,該區也有不少興建於上世紀五六十年代的唐樓。


如果GIS和BIM合璧,可以構建虛擬的三維數碼城市環境,更清晰了解新建樓宇和四周環境協調的最佳高度,避免熱島效應;也可看看不同時段的日照變化、住宅面向較少噪音的方向,以及不同單位會有的景觀。當然兩大軟件的兼容互通仍有待改善,難以一蹴即就,然而,正如呂同學所說,這樣的發展有利地理空間資訊的數碼化,也是邁向智慧城市重要的一步。


原文轉載自《信報》 2021年07月06日


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(本文純屬作者個人意見,不代表『港人講地』立場。)
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