本文作者為立法會議員陳恒鑌
去年六月的「紓緩道路交通擠塞」議案，因攬炒派議員「拉布」而被擱置多時，近月終恢復討論。焦點之一，是當局提出「擠塞徵費」，以減少私家車出行。但實際上，選乘公共交通工具的市民已逾九成，且公交早已「迫爆」。向市民徵塞車費，恐非對症下藥、亦有失公允。本人相信，欲打破塞車困局，除增加道路、拓展鐵路、多設泊位外，尚須善用科技、貼地規劃、依法管理。
先說最常見也最嚴重的隧道擠塞，其瓶頸在於繳費環節。如今，特區政府終打算實施「不停車繳費」。當局表示，為協助市民適應，系統尚須分階段推出。然而，要分辨哪一條車道要停、哪一條不用，難道不會讓駕駛人士更無所適從？除隧道外，一般道路塞車亦愈發嚴重，其主因乃車輛增幅與道路增長不成比例。本港2003年有52萬輛車，至2017年有76萬，增幅達46%，年增長為3%；但截至2020年，道路的增長率反而下降了0.4%。
我們不只要增加道路，還須突破瓶頸、建得其所。且以荃灣為例，當局計劃興建85米長公路，雖起分流作用，但卻無法紓緩最嚴重的荃青交匯處。十年前，本人已建議於荃青交匯處外，建接駁路到青衣，並利用德士古道現有斷橋接駁楊屋道。相關部門改善現存公路網，須多聽地區意見。奈何，公路建設追不上需求，鐵路發展更慢；地區人士樂見《鐵路發展策略2014》提出的多項策略，但多項建議仍落實無期。
最後，違泊亦是導致塞車的一大元兇，當中既有交通規劃問題，亦涉不良駕駛習慣。要突破困局，先要增加泊位、二要善用資訊科技、三要加強執法。
政府計劃在東涌等地推行「一地多用」增加泊位，值得支持。此外，本人亦建議多設泊車轉乘，既便利市民、又減少市區車流。政府早前推出應用程式「香港出行易」，卻未見包含最關鍵的私營停車場資訊。當局應盡快整合全港公私營停車場數據。另外，當局亦要調整交通督導員的待遇，加派人手到泊位足夠的區域，便能防止司機純粹因貪方便而違泊。
總而言之，交通為城市命脈，特區政府當須多管齊下，不容有「塞」。
原文轉載自《大公報》 2021年1月26日
原圖：RTHK
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