本文作者為言論自由行行政總裁黃永

復活節假期的那個周六，陪幾位長者前輩坐跨境巴士過港珠澳大橋，到達香港人工島時正是剛掛上紅雨警告的一刻，大家過境後再上車十分狼狽。

乘客除了批評天文台外，也有人埋怨香港這邊跨境巴士班次不多：「最衰朝早班次滿晒，如果可以自己揸車到人工島再轉車，就可以一早出門。」然後立即有人答嘴：「直接揸去大陸仲方便啦。」「落到咁點揸呀，左右軚又唔一樣！外國park-and-ride咁咪幾好。」

如果連搭巴士的香港人也有上述想法，習慣自駕遊的內地人，相信更容易接受在香港人工島先泊車，再轉去其他景點這種安排──我明白，許多香港居民一聽到有內地客要來，肯定有憂慮，但剛剛提到的香港人工島「泊車再轉乘」（即park-and-ride）安排，卻能較有效分流旅客，從而降低社會整體負擔。

重點，在於目前港珠澳大橋的使用率奇低。先不說復活節期間巴士班次雖多，但大橋車流極為疏落。

就算今年內地恢復「五一黃金周」（即並非只在5月1日那天放假），但預期港珠澳大橋下星期仍會全程暢通無阻，在擠迫的內地交通網絡中，肯定屬異數。

宜推動泊車再轉乘

可是大橋流量低，並不等於像東涌那樣的跨境巴士落腳點，不會在黃金周時逼爆，因為不能駕車的旅客，還是會坐巴士來，故與其把人流壓力盡推向幾個巴士站，倒不如推動港珠澳三地車主也可以「泊車再轉乘」，透過在香港人工島那邊提供景點的即時資訊（包括當日是否已經爆滿、排隊要等多久），讓人工島成為緩衝區兼分流站，甚至在人工島規劃一些新景點，亦未嘗不可。總之，大原則就是要避免所有內地客只求直達市中心，而會因應情況作自動分流。

可惜，現時香港人工島雖然閒置之空間多的是，卻根本沒有就park-and-ride作任何計劃，反而澳門那邊則已經有停車場。經常聽到議員批評政府未有好好善用珍貴的土地資源，又或是沒有就泊車位作適當規劃，密麻麻的市區尚可有託詞，但人工島是「由零開始」的一大片空間，要設計一個不用大興土木的露天停車場又有多難？

原文轉載自《信報》 2019年4月24日

原圖: 港珠澳大橋管理局網頁