國家發改委日前發布《粵港澳大灣區國際一流營商環境建設三年行動計劃》（下稱《行動計劃》），當中除提出在更多粵港、粵澳口岸實施「一地兩檢」、「合作查驗、一次放行」等人員通關新模式，還建議按實際需要推動更多口岸實施「24小時通關」。全國政協副主席梁振英表示支持，又指香港和內地的交往，首要是「通」。而香港和內地的交往不通，不僅經濟發展受阻，民心隔閡還會造成政治問題。
梁振英在社交媒體談到，他當年作為行會召集人，協助時任特首董建華推動落馬洲管制站24小時通關的小經歷，他請負責此事的高級公務員吃飯商議時，對方問他：「梁生，有什麼香港人會在下半夜從內地返香港？」他回答說：「答案很多，但不答了，我只反問一句，有什麼人會在下半夜從香港去九龍、從九龍去香港？為什麼我們不在下半夜把海底隧道封起來？再者，我們要方便的不僅是回香港的香港人，還要方便從香港去內地的所有人。」
他又指，香港人食粥食飯，和內地的關係是決定性因素，香港和內地的交往，首要是「通」。香港和內地的交往不通，不僅經濟發展受阻，民心隔閡還會造成政治問題。
對於有人會說「更多口岸24小時開放，會不會流失更多的消費力？」，梁振英認為短期會，但我們不擁抱競爭，就不會面對升級轉型的必要，更不會將香港的業務版圖伸展過深圳河。他強調，內地45年的改革開放極之成功，「經驗是（一）直面開放帶來的外部競爭，（二）藉着外部競爭倒逼改革，包括業態改革，更包括政府政策措施的改革。到今天，這還是內地的基本態度。」
梁振英指出，深圳近在咫尺，從中環核心區的香港會門口上車，35分鐘就到口岸，沿途沒有一盞紅綠燈，但香港仍然有太多的政界人物和意見領袖去深圳去得太少，心中滿是紅燈黃燈，「內交」問題的硬核仍然是心態問題。
另外，梁振英又發帖指出，大家都在熱議經陸路口岸「北上」和「南下」的人數。但除了陸路以外，還要看航空。長線熱點要坐飛機，在長假期，航空公司加開多少航班，就是市況的反映。他表示，內地各地的旅遊業競爭力越來越強、性價比越來越高，而且負責旅遊業的官員十分賣力。日後不只短途熱點如深圳，中途如上海、蘇杭，長途如寧夏、新疆等，對香港人的吸引力也會越來越大。
他認為，香港在「南下Vs北上」旅遊問題上，不要猜之後是順差還是逆差，因為「猜是被動和消極的」，而主動積極的做法之一，應該是在政策和手續上盡量方便南下旅客。梁振英強調：「世上沒有一枝獨秀、唔憂嫁的皇帝女，鄰居的女兒已經花枝招展。」他續指，這方面工作的政策屬性是旅遊，運輸局和入境處只是配合部門，「那個部門是入波的第一責任人？前鋒和守門員之間角色要清楚，不能將入波的責任交給守門員。」
圖片來源：港人講地
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