自動駕駛熱潮席捲香港！滴滴、Tesla及百度三大自動駕駛巨頭近日雲集香港，為無人駕駛的士鋪路。這不僅是中美科技界的技術較量，更是一場將「司機成本直接歸零」的商業革命，將震撼全港4.6萬名的士司機的生計！

滴滴正計劃於今年內向香港運輸署申請先導牌照，第一階段準備在將軍澳展開新一代自動駕駛車R2的道路測試。滴滴更開出高達月薪2.1萬至2.2萬港元，招募「智能駕駛測試員」，要求申請者持香港駕照至少5年、近5年無交通違例紀錄並具備內地駕駛經驗。將軍澳工業邨作為試點，因為該區道路闊、車流相對較低，適合進行初期接駁測試，

滴滴的R2 Robotaxi搭載33個感應器和激光雷達（LiDAR），早在內地多個示範區展示過完全無人載客測試。同時滴滴背後擁有龐大的網約車生態圈，若未來順利取得本港網約車營運相關牌照，滴滴將能把無人車隊無縫整合至其現有叫車平台，進一步調控營運成本。

與中國企業普遍採用多感應器融合技術不同，Tesla就走極端簡化路線。旗下Cybercab完全無軚盤、無腳掣的雙座位無人車，在美國德州奧斯汀正式投入載客後，將香港選為亞洲巡展首站，於9月9日至9月15日在九龍圓方（ELEMENTS）公開展出。馬斯克押注「純視覺AI」和神經網絡，堅信AI可以和人眼一樣，省卻昂貴的激光雷達。

不過，Cybercab這種極端設計面臨嚴苛的監管審查。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已即時啟動調查，質疑Cybercab是否符合聯邦汽車安全標準的法律與技術依據。全球現行交通法例以「有人類司機」為前提，當汽車設計無法由人類接管，法律應該如何界定責任？會是Tesla規模化商業落地的最大瓶頸。

在實務數據累積方面，中國陣營早已遙遙領先。百度旗下「蘿蔔快跑」全球累計自動駕駛里程已突破3.5億公里，載客訂單超過2300萬程。而在香港，百度Apollo Go已獲運輸署批准，在機場島進行車內完全無後備操作員的駕駛測試。百度、滴滴等中國無人車集團，靠海量數據和感應器，將極端場景（Corner Cases）的風險減到最低。

統計顯示，香港目前擁有約1.8部的士及約4.6萬名活躍的士司機，每日接載近100萬人次。傳統客運的主要營運成本是人力，而自動駕駛技術把駕駛員人力成本變成零。隨著無人駕駛測試區域逐漸由機場島及將軍澳向核心市區推進，將對傳統客運市場構成價格競爭壓力。

圖片來源：蘿蔔快跑網頁圖片、滴滴網頁圖片、Tesla網頁圖片

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