//在電動化的路上，中國車企走得更快，這已是不爭的事實。美國總統拜登把中美貿易競爭綑綁到政治冷戰思維上，印證了東升西降，不會事出無因。//
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國產汽車出口全球冠軍 向誣衊中國經濟陷困者打臉
美國總統拜登信口雌黃，誣衊中國經濟因缺乏國際增長而陷入困境，但現實的數據，已即向拜登打臉。據國家發展和改革委員會發表的數字顯示，中國今年上半年的貨物進出口總額20.1萬億元人民幣，貿易順差2.82萬億元人民幣。
中國的出口貿易以汽車製造業成績最為亮麗，單是今年1至6月，國產汽車出口總量已達234萬3千架，以每架汽車平均價2萬美元計算，單是汽車出口已創造出超過468億美元(約3650億港元)的收益。在後疫情時期，及俄烏戰事帶來全球經濟低迷的國際大環境下，中國的經濟發展已比很多西方國家優勝。
中國工業和信息化部等7部門本月初發布汽車行業穩增長方案，提出2023年力爭實現全年汽車銷量2700萬架，政府並提出多項措施，支持擴大新能源車消費，穩定燃油汽車消費等。而據海關總署數據顯示，上半年中國汽車出口量為234萬3千架，同比增長76.9%，在今年第一季中國的汽車出口已首次超越日本，持續穩坐全球第一。
中國製造汽車價廉物美
據美國《紐約時報》的報道，在不少中國產品因訂單減少呈現出口放緩之際，中國製造的汽車正在大量湧向世界各地，海外對中國製造價廉物美的燃油汽車需求甚為巨大，就以通用汽車與上汽集團合資企業推出的微型汽車品牌雪佛蘭Aveo為例，這款汽車今年6月開始運往墨西哥銷售，價格是16300美元（大約是12萬7千港元），但出廠的指導價卻不到9萬元人民幣，這樣的一個高性價比產品，自然產生巨大吸引力。
報道又指，自從俄烏戰爭爆發以來，中國汽車製造商在俄羅斯市場已經一躍佔據主導地位，主要是靠鐵路將汽車運往莫斯科等主要城市。而在東南亞、澳洲、南美和墨西哥，中國製造的汽車也佔據大量市場份額。由於特朗普時期美國加徵中國汽車的入口關稅，因此持續影響及阻礙了中國汽車銷往美國，但這對中國汽車製造商影響不大，反而中國廠商目前最關注的，是盡快訂造大量可以運載數以千計汽車的大型汽車運輸貨輪，以便國產汽車可以大舉進軍歐洲市場。
《紐約時報》的報道又指出，全球範圍內目前等待打造出廠的170艘汽車運輸貨輪的訂單，幾乎全部來自比亞迪和奇瑞等中國汽車製造商，以及為中國廠商運送汽車的歐洲和新加坡海運公司。中國開始大量出口汽車之前，每年只有4艘這種貨輪的訂單。車廠自行訂造仿如海上巨型停車場的運車貨輪，每次可運載5000架或更多汽車，好處顯而易見，因為汽車製造商租用這些貨輪每日的費用，已從兩年前的1萬6千美元飆升到了10萬5千美元。
中國汽車產業鏈韌性較強的優勢，在全球疫情期間逐漸充分體現，中國汽車出口市場近三年表現更有超強增長。中國在應對全球暖化問題上至今亦不斷作出貢獻，中國消費者現時大多數選購的，都是電動車。而中國產製的電動車更令歐洲消費者和同行另眼相看。
中國電動車具領先地位
在剛過去的一周，在慕尼黑舉辦的德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展）上，出現了史無前例的一幕，近20家中國汽車企業漂洋過海抵達，在主展館或戶外開放展區，向海外公眾展示了中國的產品和技術。
國產電動車過去進軍歐洲市場時，受到十分嚴苛的對待和挑戰，當中包括汽車的防撞安全系數、車用電池的「電池護照」和炭足跡均有嚴格要求，令中國電動車未獲重視。但在今次車展中，中國參展的電動車品牌有比亞迪、零跑汽車、上汽MG等，與德國的寶馬、平治、大眾、歐寶等名牌同台較量，平分秋色，而中國出產的參展高階電動車，都有實貨可即時出售，且價格高於在中國的售價，而德國品牌的參展新款車，就要到2025年才可交貨。
在電動化的路上，中國車企走得更快，這已是不爭的事實。有德國媒體表示「中國汽車已經崛起」。而德國總理朔爾茨亦在車展開幕式的發言中，還鼓勵德國企業說：「競爭應該激勵我們前進，而不是嚇倒我們」。朔爾茨的講話正正展現了貿易競爭的精神，相比之下，美國總統拜登把中美貿易競爭綑綁到政治冷戰思維上，實在不可同日而語，也印證了東升西降，不會事出無因。
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