【短片】【雙贏方案】 鐵路發展削專線小巴生存空間 香港專線小巴持牌人協會代表馬僑生倡:善用綠VAN靈活性、增短線接駁專線 金匙車務營運總監陳志輝:冀運輸署設小巴發展科

//綠VAN確係短途接駁交通一個好選擇,希望政府多聽業界意見,令行業可以繼續營運,也便利市民出行//


鐵路發展完善了運輸網絡,但同時加速部分專線小巴、即俗稱綠VAN線的萎縮。以九龍專線小巴26號為例,往返土瓜灣與港鐵九龍站,隨著屯馬線土瓜灣站6月通車後,客量大跌,往往吉車出發,司機開工不足。九龍專線小巴26號司機梁先生表示,地鐵開了後生意少4成,以往一星期工作6天,現在4、5日,唯有賺多些便吃多些,沒有的話就花少一點,量入而出,並笑指自己很難轉行。


那小巴業界可以如何求存呢?香港專線小巴持牌人協會代表馬僑生有這樣建議:「政府定我們的位置主要是接駁功能,接駁鐵路、短線接駁,這因為我們是最靈活。如果政府可以給我們多些空間如發出多些專線,因為這幾年,特別是這10、8年出的專線很少,所以我們剩下來的車越來越多。鐵路一直擴展,但政府沒有政策幫助我們去持續發展。現有K線接駁鐵路如西鐵、輕鐵,其實我覺得可以交給我們小巴去做,不致令小巴線生存空間越來越小而步向滅亡,其實對市民不公道,因為少了一個選擇。」


以26號線綠VAN為例,營運20多年期間,曾數次微調路線,但始終追不上城市發展,綠VAN是會否慢慢被淘汰呢?金匙車務營運總監陳志輝並不認同,他解釋:「我們小巴行業政策,好像現在停留在10、20年前的政策上。好像這26線為例,很多人也說不知怎樣去兒童醫院,26線只要在原路線外,多行至隔壁的啓成街已可以去到兒童醫院,其實已解決很多很多問題,因為現在運輸署少了一個小巴發展科,而不是朝持續發展的遠景。最簡單快捷是看看附近有沒有剩下來的資源,既可以幫到小巴、又可以幫到市民。有政策我們就可以與時並進,沒有政策只會不斷萎縮。」


除了宏觀規劃政策外,馬僑生指政府一些措施,也可能小巴業和市民「雙贏」。他指,梁振英先生跟他們做了2元老人優惠及19座位後,小巴有一段時間發展得不錯。現除2元老人優惠外,希望小巴也可以提供學生優惠。另外,今年的燃油補貼去到6月尾,停了之後燃料費貴了3至4成,希望政府短期內可以再來燃油補貼。


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  • +85298****49
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    1月前
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    Excellent
    • 龙一吟
      龙一吟
      1月前
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      支持 Robert Ma:+1:

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