//白宮政客們看到「中國」這個標籤就想「搶錢」，但他們完全不懂全球貿易並非如此運作。//
主持：周潔莹
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先問大家一道情景題：當你駕車到某個停車場，倘若你的汽車是中國製造的，便要先付高額「入場費」；如果你家裡有另一輛中國製造的汽車，或者有家人準備「換車」，付了訂金買中國製造的汽車，那麼你還要向這個停車場付出另一筆「入場費」。
打開門口做生意，大家認為這個「停車場」何以如此「挑客」？是否荒謬、蠻橫、霸道？大家又認為這個「停車場」最終的下場會如何呢？
「船未停」先打三十大板
現實確實如此荒誕！今年2月底，美國貿易代表辦公室（USTR）根據「301調查」建議對中國船舶及相關產品加徵高額「服務費」。根據這項提案，只要是中國海運營運商，無論其擁有的船隻是否在中國製造，每艘船舶進入美國港口都要繳納最高100萬美元的單次港口「准入費」，或是對進入美國港口的每艘船舶上每噸貨物收取1000美元的費用。
至於這項提案最具爭議的是，進入美國港口的中國製造船隻，單次最高收取150萬美元的所謂「服務費」，而且，只要營運商旗下有中國製造的船舶或者訂購了中國製造的船舶，就要按比例每次徵收最高150萬美元的費用。這絕對是「『船未停』先打三十大板」，可想而知，此提案一旦獲得通過，全美港口便可實現「逢中必罰」，這勢必會對全球航運事業帶來極大衝擊。
「國家利益將無從實現」
這項提案固然會對中國海運營運商造成影響。雖然特朗普政府口口聲聲稱此舉是為重振美國造船業，但在USTR近日就「301調查」舉行的兩場聽證會上，各行業代表炮轟指，這支對華「毒針」是典型的「傷敵一千自損八百」之舉，當地航運公司也會被徵收高額費用，而費用將直接轉嫁給美國進口商和消費者，推高商品價格加劇通脹，對美國經濟造成嚴重損害。
總部位於佛羅里達州的海岸海運公司是美國最大的國際海運公司，其首席執行官愛德華‧岡薩雷斯在聽證會上直言：「如果提振美國造船業的努力無意中摧毀了美國本土的航運公司，國家利益將無從實現。」
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶在向USTR提交的意見書中批評說，特朗普政府擬議的港口「服務費」是「錯誤且無效」，並認為美國只是利用對中國的「指控」作為向全球航運公司徵收巨額服務費的「藉口」。
事實上，業內人士普遍認為，美國的現實困境在於自身造船能力，已與全球主流市場脫節。數據顯示，中國造船業連續15年領跑全球，這個「造船大國」2024年的完工量達55.7%，意味着2024年全球交付的船中，有一半以上是中國製造，而曾經佔主導地位的美國造船企業所佔份額已下降到1%以下，年交付能力不到10艘。至於原本被視為「替代選擇」的日韓造船業，也根本無力填補中國空缺。因此，美國航運協會首席執行官凱西‧梅特卡夫坦言，營運商要馬上更換現有的中國船舶，並不是「撥動電燈開關那麽簡單」。
又再搬起石頭砸自己的腳？
業界在USTR這兩場聽證會的反撲，說明白宮政客們看到「中國」這個標籤就想「搶錢」，但他們完全不懂全球貿易並非如此運作的。事實上，經過歷史反覆驗證，「貿易戰」的子彈，從來也是損人更害己。穆迪公司研究顯示，2018年那場對華貿易戰中，90%以上的關稅成本都是由美方承擔。今天的「港口服務費」很大可能復刻這一劇本，美國或再「搬起石頭砸自己的腳」，而且砸得很痛、傷得不輕。
目前，美國貿易代表辦公室完成了兩場聽證會，尚未公布下一步行動。但無論美方做出什麽樣的決定，中方還是那句話：如果一味施壓，必將堅決反制。希望美方從失敗中汲取教訓，糾正錯誤做法，更不能一錯再錯！
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