//任何人都看出，這只是美國「無能政客」的泛政治化炒作伎倆，反而揭示了中國在世界綠色產業和優質產能發展方面所取得的成績。//
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第十八屆北京國際汽車展時隔4年在4月尾拉開序幕，1500多間參展企業、278款新能源車、117款全球首次出現的車款，全面展示中國國內以及全球汽車行業發展新趨勢，亦向世界展示中國新能源汽車產業為何在國際上領先，以及中國製汽車對世界的意義。今屆車展國際和中國買家的熱烈反應，就等於對美國提出的所謂中國「產能過剩」當場打臉，證實根本是一派胡言。
有不少到過北京國際車展參觀的人士都看到，今屆車展上的外國人明顯增多，外國汽車製造商的態度也出現了明顯變化。平治、寶馬、奧迪等外國品牌都帶來了豪華參展陣容和車型。跨國車企高層不僅來推廣自家產品，更多同行代表也是來仔細研究中國新能源車的技術和設計。
今屆北京車展為何特別引人關注？原因很簡單，就是全球市場需求，全球對新能源汽車的需求量巨大，根本就沒有所謂「產能過剩」的問題，即使是價廉物美的新能源汽車，供應仍未能達致市場的需求。
面對中國新能源汽車品牌的競爭，外國品牌一方面在華投放其最新的新能源產品，另一方面也積極和國內智能駕駛、電池龍頭企業合作，實現「雙贏」。新一代中國汽車技術對海外汽車企業的「反饋」，無論是整台汽車生產企業，還是供應鏈巨頭，嶄新的中國汽車產業鏈帶來的應用成果，不但養活本土品牌，也惠及世界汽車品牌，這也成為了北京車展期間的一大亮點。
中國新能源車出口全球之冠
在過去的傳統燃油車年代，中國汽車工業扮演的是後來追趕者角色，但現時在新能源汽車的領域，卻徹底改變。根據國際能源總署的計算，未來要達成碳中和的目標，全球新能源汽車銷售量，到2030年需要達到約4500萬輛，是2022年的4.5倍。中國車企在汽車從燃油邁向新能源轉型的歷史機遇中取得了先機。去年中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。今年第一季，中國汽車出口132.4萬輛，同比年增33.2%，繼續維持這股凌厲勢頭。
全球汽車產業格局此前多年沒有發生過重大變化，推動這股變化的根本動力是技術革命。這本來是很正常的事，卻刺激了西方一些人過度敏感的神經。然而，北京車展上既沒有美國期待出現的「產能過剩」，也沒有「需求減弱」，沒有車商「離開中國」，更沒有「中國車企壓迫外國同行」。可見到的，都是取長補短、互相觀摩和合作共贏。美國炒作中國新能源車「產能過剩」，根本目的是借貿易保護政策和輿論攻勢，把中國新能源汽車產業的發展勢頭硬壓下去。
中國產品優秀被美國視為原罪
內地《環球時報》引述中國汽車工程學會榮譽理事長付給武指出，過去10年，中國汽車產業展現了許多跨界新思路、新模式、新做法，充分體現了汽車是跨界融合新興技術創新應用的最佳載體。面對如今複雜、多變的市場環境以及眾多新技術的湧入，汽車企業應該主動迎接挑戰、擁抱改變。
事實上，無論美國如何抹黑，環保能源和綠色產業，始終是世界經濟發展的大勢所趨，亦是人類應對氣候變遷挑戰的關鍵選擇，轉嫁矛盾、抹黑打壓、脫鈎斷鏈只會造成「多輸」局面。美國宣傳「中國新能源產能過剩論」既無益於本國產業轉型升級，也無助於緩解國際產能矛盾，反會危及全球供應鏈穩定，破壞全球氣候議程，甚至引發更大的政治動盪和經濟危機。
美國污衊中國以低價在海外傾銷以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的「新三樣」綠色產品，並將這種情況說成「全球威脅」。但任何人都看出，這只是美國「無能政客」的泛政治化的炒作伎倆，反而揭示了中國在世界綠色產業和優質產能發展方面所取得的成績。只能說美西方這樣子的競爭態度，已是無藥可救了。
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