高齡司機問題引起社會關注。前晚，空載的士在長沙灣往旺角行駛，年老司機疑收掣不及，過路七旬翁被撞倒拋飛死亡，79歲的哥涉「危駕」被捕。本港的士業界老化問題嚴重，高齡司機不時牽涉交通意外，情況令人擔憂。政府最近提出擬收緊的士、小巴等商用車司機的體檢要求，包括將一年一檢年齡要求由70歲降至65歲。運輸署表示，留意到社會對司機體檢的意見，會研究是否放寬體檢頻密程度。
司機高齡化問題惹外界關注已久。立法會日前開會討論政府有關建議，多名議員認為，65至70歲司機多數仍然健康，一年一檢太過頻密。但政府強調現時的體檢要求有實際需要，例如驗盲點有助重型車減少意外等，有關措施可讓司機養成每年體檢習慣。
近期多宗高齡的士司機涉及嚴重車禍。3月炮台山道落斜發生「炮彈飛的」驚人一幕，一輛的士失控高速衝落英皇道「打保齡」猛撞途人，4傷者兩危殆，85歲司機被控「危駕」。2月， 66歲的士司機涉危駕，在葵涌越線撼電單車，致鐵騎士死亡。年初有87歲的士司機更在9日內三度發生意外，兩涉危駕被控。
炮台山道嚴重車禍，令社會再度關注高齡司機體檢問題。司機體檢程序早前被業界批評「求其」，據悉，此次除私家車司機維持滿70歲每年或每3年體檢，署方擬在體格檢驗證明書內列明需檢查項目，包括視力、聽力、肌肉反應及手腳協調，增不獲牌傷病如夜盲獨眼、需使用心臟除顫器等，並為醫生提供指引。署方另擬修例賦權運輸署長，司機若拒交醫療報告可被停牌。這些建議目標明年上半年落實。
當局的建議引起勞工團體不滿，要求政府尊重年長司機的駕駛經驗，以及資助司機免費體檢。有意見認為須客觀分析，用數據說明問題。例如，65歲以上商用車司機車禍及造成傷亡數字，比例是否遠遠高於65歲以下組別；年輕司機所涉數字是否一定更低？比僅憑印象更具說服力。
人力資源是本港經濟增長的重要元素之一，但社會老齡化，高齡職業司機數字高企，換個角度看原因，年輕人也不願入行，這是人口結構造成的。本港65歲及以上長者佔比將由2022年中的20.8%，升至2028年的25.3%。目前逾60萬名60歲或以上人士通過綜援或高齡津貼獲得經濟援助。
年長司機遲遲不退休，各有各的理由和需要，不乏為生活所迫個案。這些問題存在複雜的社會因素，不宜一刀切處理發牌事項，資助他們體檢是折衷辦法之一，若有更多數據支持，一年一檢亦可放寬至兩年一檢。對職業司機要求更高可以理解，署方亦要監察會否有需要同時收緊私家車司機體檢。長遠可參考海外對高齡職業司機推出積分制，如違規過多，須強制加裝安全設備。
比起年齡，更重要的應是如何確保體檢嚴謹、結果科學，指引有否列明檢查手法及合格標準，當局如何確保醫生跟隨指引，冀政府多與業界溝通，令司機心安。
圖片來源：星島日報
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