//中國在全球事務上展現大國風範，為人類命運共同體作貢獻，在這一點上，絕非只顧搞地緣政治鬥爭的美西方國家所能比擬的。//
以巴戰爭終止無期，以色列摧毀巴勒斯坦人建國夢的野心昭然若揭，長期包庇以色列的美英等國，對以色列的不人道行為視若無睹，促使支持巴勒斯坦人的也門胡塞武裝組織採取行動，在紅海襲擊美西方國家的商船和運油輪，直接威脅到包括以色列在內美西方國家的經濟，紅海地區的衝突令亞歐航運的價格上漲兩倍有多，這才使得美西方社會感覺到痛楚，也同時讓美國一些媒體反思中國提出的「一帶一路」倡議，對全球各國的重要性。
由歐洲前往亞洲各國的商船，最快速航線是由地中海通過蘇彝士運河進入紅海，而中東產油國的運油船，亦是從紅海出發，經曼德海峡駛出亞丁灣入阿拉伯海，再駛經印度洋前往東南亞。自從胡塞武裝組織兩個月前在紅海航道狹窄的出海口曼德海峡，對美西方船隻發動無人機及火箭炮襲擊後，不少歐洲貨船要多花十至二十天時間改道南非好望角航行，花費更多的時間和運費；雖然美國再次將胡塞武裝定性為「特別指定全球恐怖組織」，美英軍方並派出軍機進行轟炸，但很多時連胡塞武裝的蹤影也找不著。
美國媒體促全球構建更多「帶」和「路」
美國網上政論雜誌《外交政策》，日前發表題為《紅海危機顯示中國的「一帶一路」倡議對所有國家都至關重要》的署名文章，指出北京與華盛頓之間的峰會、七國集團會議、世界經濟論壇或聯合國氣候大會等議而不決的會議，都無法解決當今的局勢動盪問題。相反，對於飽受嚴重不信任和不可預測危機困擾的世界來說，為了全球公共利益採取有意義的集體行動，只有一條途徑，就是建立更多的供應路線來滿足需求。解決供應衝擊的辦法就是增加供應鏈，打造更多的「帶」和「路」。
文章指出，從實用的角度來看，中國提出的「一帶一路」倡議，代表了所有國家為自身國家利益所應做的事情：建立盡可能多的供應途徑滿足需求，既可對沖不可預見的干擾，又可提高自身的互聯互通和影響力。
世界經濟正常運作離不開全球貨運和商品貿易，而更多橫跨歐亞大陸的公路、鐵路以及印度洋和北冰洋沿岸的港口，對於全球商品貿易的靈活性和替代路線至關重要。這些投資也是針對保護主義、地緣政治和氣候變遷所帶來的衝擊的預防性措施。
事實上，無論是紅海的胡塞武裝襲擊、巴拿馬運河乾竭，或馬六甲海峽一帶潛在的衝突，都暴露了海上咽喉航道的脆弱性。而中國和歐洲選擇了更明智的途徑：橫跨歐亞鐵路貨運量在2021年初翻了一倍，達到每月1000列貨運列車，貨物運送更準時和更可靠。文章又指出，共建「一帶一路」是變革性的，對此很難有異議。自2013年以來，已有約1萬億美元資本流入「一帶一路」國家。
而美國另一本雜誌《外交學人》近日也發表文章，思考共建「一帶一路」的倡議，與西方國家的基礎設施援助計劃形成互補的可能性，認為兩者「不是徹底的競爭對手」。文章指出，應更多地關注這些措施「如何利用特定提案的積極成果來造福提案國和東道國」，文章所表達的觀點就是：「在全球基礎建設互聯互通的大趨勢下，對抗思維行不通」。
中國為國際合作提出實質貢獻
美國媒體近日不約而同出現以務實眼光看待中國「一帶一路」倡議的文章，在國際大格局目前呈現分崩離析的環境下，別具意義；在此起彼伏的地區危機、以及世界各國面臨不同摩擦的大氣候下，美國傳媒發出現實的聲音，希望可以在美西方世界產生振聾發聵的正面效果。其實與「一帶一路」倡議形成強烈對比的，是美國及其盟友不斷致力於軍事、外交、經貿等領域分割這個世界，推動對立對抗，不斷製造危機。
中國提出共建「一帶一路」倡議，旨在促進亞歐、非洲和拉美各大陸間的互聯互通與合作發展，走出了一條治本的解決之道，在全球範圍提供規模如此巨大的公共產品，現時是美國無心做、歐洲無力做，由中國率先提出來有著歷史的必然性。中國在全球事務上作出了大國的擔當，為人類命運共同體作出了實質貢獻，在這一點上，絕非只顧搞地緣政治鬥爭的美西方國家所能比擬的。
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