作為粵港澳大灣區重點樞紐工程，橫跨珠江口、連接廣東深圳和中山的深中通道被譽為「超級工程」，其建設進度備受關注。隨著上周五（4月28日）深中通道伶仃洋大橋順利完成合龍，也意味該項目橋樑部分實現全線合龍。根據規劃，深中通道全線預計今年年底前貫通，擬於2024年建成通車，屆時深圳至中山的車程將由目前2個小時縮減為約20分鐘，加速形成灣區「一小時乃至半小時經濟圈」。
全長約24公里的深中通道，處在粵港澳大灣區「A」字形交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋樑、深水人工島、水下樞紐互通於一體的超級集群工程。除了包括長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、東西人工島以及深圳機場樞紐等項目，橋樑工程全長約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已於2022年6月完成合龍；而上周五合龍的伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當於90層樓高，通航淨空高度為76.5米，位居世界前列。
伶仃洋大橋建設創五項國際領先橋樑技術：
一・研發應用一體化智能築塔機，形成「高空移動工廠」，能隨塔身施工進度同步爬升作業，較傳統工效提高50%，減少作業人員40%。
二・首創鋼橋面板「全熔透焊接」接頭技術，實現焊縫全熔透、無缺陷、可檢測；而通過智能製造工藝亦提升鋼橋面板耐久性。
三・研發新型組合氣動控制技術，滿足橋面高達91米的抗風需求，將大跨整體鋼箱樑懸索橋顫振臨界風速水平提高了26%，能抵禦17級颱風。
四・大型鋼箱樑智能製造生產線涵蓋了自動化激光切割、全自動焊接及塗裝機械人等設備，智能噴砂效率也較傳統手工提升五倍。
五・研發目前世界強度等級最高的2,060兆帕「懸索橋」主纜鋼絲索股以及「鋅-鋁-鎂」鍍層，主纜鋼絲耐久性提升50%。
深中通道管理中心副主任范傳斌表示，沉管隧道的32個管節已完成31個管節的沉放，最終接頭將在6月計劃沉放。在沉管隧道貫通以後，團隊將進行路面的後續工程施工，為2024年項目建成通車全力衝刺。
深中通道的建成，不僅將進一步加強粵港澳大灣區的連通性，更是一個重要的里程碑，展現了中國在基建領域的實力和創新能力。
圖片來源：香港商報、新華社
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