《施政報告》提出興建「3鐵3路」，今日（12月2日）起展開公眾諮詢，政府預計於2023年下半年制定整體交通運輸藍圖。有議員關注，為何要建設將軍澳至油塘隧道，認為該隧道與下周將啟用的將藍隧道，功能上有重疊，憂慮再次「塞爆」油塘。
立法會鐵路事宜小組委員會今早討論，《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》初步結果。民建聯議員顏汶羽指，文件稱將油隧道用作疏導調景嶺人流，但調景嶺與油塘只是一站之隔，若疏導將軍澳137區居民，又要先經將藍隧道進入將油隧道，質疑為何要興建隧道。顏續稱，將南隧道出口在茶果嶺道，以駕駛來說30秒就到油塘，不明隧道出口選址油塘，擔心將來再次「塞爆」油塘及啟田迴旋處。
運輸署長羅淑佩解釋，清楚將軍澳人口不斷上升，預計將藍隧道可疏導將來137區的市民，署方正檢視如何處理將軍澳中的居民，認為更好的方案，是於將軍澳的北、中、南，各有隧道接駁出去九龍，相信隧道落成時，中九龍幹線及T2路線已開通，可疏導九龍東、西交通。
當局亦建議興建將軍澳線南延線，由日出康城站延至137區，但需要在康城對出填海。專業動力林素蔚指接獲過萬名區內居民反映，當局未交代填海範圍細節，引起公眾疑慮，並稱興建將藍隧道及跨灣大橋工程持續多年，剛完結這些建設又到填海，對居民身心有極大影響。
路政署長陳派明指，延線是經海底接駁到137區，工程只做一些保護隧道設施，並非填海後再建設其他項目，強調當局亦會聆聽意見，研究考慮其他方案。
工聯會鄧家彪表示，與其興建一條地區完全沒有爭取過的將油隧道，倒不如興建「將小隧道」，連接137區和小西灣，成為本港第4條過海隧道。他又指，觀塘及油塘居民很怕將軍澳居民湧入九龍東，希望透過「將小隧道」創造雙向流量，讓九龍東居民可經將軍澳過海。惟陳派明指，署方曾研究將軍澳連駁小西灣過海隧道的可行性，認為所帶來的效能不大，在接駁至港島主要公路上亦有困難。
按《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，新一屆政府將推展3條主要幹道及3條策略鐵路，分別是北都公路、沙田繞道、將軍澳─油塘隧道、港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線。
3條鐵路方面，港深西部鐵路香港段長8公里，由洪水橋出發， 連接深圳前海，在香港境内的厦村及流浮山會增設車站；中鐵線全長約16公里，由元朗錦田，途經荃灣東北部，連接現有九龍塘站，接駁東鐵線及觀塘線；將軍澳線南延線長約3公里，由康城站向南伸延，接駁至將軍澳第137區。
至於3條主要幹道，北都公路全長約18公里，以隧道形式穿過濕地及魚塘等，由天水圍途經新田、落馬洲及古洞北，連接至羅湖南；沙田繞道全長約15公里，北部接駁大埔粉嶺公路，南部連接西九龍的長沙灣附近現有主要幹道；將軍澳油塘隧道，全長約2公里。
圖片來源：立法會資料圖片、立法會直播截圖
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