工信部、財政部、國家發改委近日聯合發文，原則同意包括大灣區在內的5個城市群開展氫能綜合應用試點，試點期4年。與此前廣東以城市群名義參與燃料電池汽車示範不同，這一次，試點框架把港澳納入了同一盤棋。

名單公布前，香港特區政府機電工程署考察團已先期到訪廣州。截至2026年上半年，廣州累計推廣氫燃料電池汽車約4300輛，位居全國城市首位；累計建成加氫站25座。去年全國每新增約3輛氫燃料電池汽車中，就有一輛來自廣州。

不僅是車，在雲韜氫能，天上飛的無人機、地上走的機械狗，都由氫能驅動。今年7月，由雲韜氫能與中國船舶集團共同打造的全國首艘2000噸級氫動力船舶「雲韜一號」在肇慶順利下水，載重2000噸，最大續航760公里，全程零碳、零噪音、零污染物排放。目前，廣州已建成覆蓋製、儲、運、加、用的全鏈條產業生態，坐擁四大氫能產業園區、逾百家氫能關聯企業。氫燃料電池系統國產化率已從75%提升至100%，成本下降70%。

成本優勢、供給穩定，是廣州氫能賦能香港綠色轉型的底氣。廣石化氫燃料電池供氫中心年產高純氫達5100噸，持續為香港首座加氫站供氫。北太路加氫站氫氣零售價每公斤25.99元人民幣，不足香港市場價的三分之一。

穗港最先謀求制度突破的，是跨境氫能物流通道。港方明確將開通氫能車輛認證、項目審批綠色通道，支持符合條件的項目申請香港氫能示範專項補貼。陸路之外，水路也在加速。一艘可裝載140個標準集裝箱、續航760公里的氫能貨輪計劃於今年底正式投運，開通廣州至香港的綠色氫能航運專線，最終構建起「陸路+水路」雙向聯動的跨境氫能物流新格局。

工地清潔能源替代，是雙方錨定的另一個方向。香港在建工地普遍未接入市政臨電，長期依賴柴油發電機供電。考察團對廣州的固態儲氫、甲醇製氫、氫能發電一體化方案追問得格外細緻。這套經過廣州市場驗證的氫能供電方案，將率先引入香港工地場景。未來，香港北部都會區建設將全面借鑑廣州綠色施工經驗，在工地物料、水泥、渣土轉運等全環節導入氫能運輸模式。

隨著政策壁壘逐步打通、跨境場景持續落地、能源保供不斷夯實，源自珠江畔的「氫動能」將持續湧向香江，為粵港澳大灣區綠色低碳高質量發展注入全新動能。

圖片來源：廣州日報新花城

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