備受關注的深圳機場新大樓已於11月28日啟用，新機場大樓佔地45萬平方米，共提供76個停機位，較現有A，B，D大樓面積大3倍，每年客流量達4,500萬人次，為深圳機場實現國際一流機場打下良好基礎。

反觀我們的香港，由政策到基建，不是長期處於諮詢，便是爭論不斷，好似擴建赤鱲角機場、發展航空城、規劃興建第三條跑道的計劃，已說了不知多少時日，預計要到2015年才能落實動工，最終建成已經2023年了。現在就連廣州白雲機場第三條跑道亦已動工，據悉跑道落成後，機場的國際航線會增至110條，預計到2015年將可達至130條，有望與香港機場的國際航線數目看齊。

國家政策原意希望香港機場繼續發展成為國際性樞紐機場，深圳機場則成為為區域性樞紐機場，而廣州機場為國際複合型門戶樞紐。珠三角各機場合作分工和互補，不要各自奪取有限的空域資源，達至共贏；有意見認為過去10年，香港失去解決赤鱲角機場北面空域的機遇，是誰的錯？

現香港要擴建第三條跑道，若不能解決赤鱲角機場北面空域問題，花掉近二千億增建的第三條跑道，落成後對增加航班的升降量成效有限，既然增建第三條跑道，以增加航班升降量的黃金機會已過去，當局是否應考慮其他方案，並盡快落實在大嶼山興建商業和酒店設施，以配合港珠澳大橋通車及確保赤鱲角機場周邊的配套完善，才能保持香港的競爭力。

（文章僅代表個人立場）

原文轉載自《都市日報》2013年12月18日

圖：xinhua