//香港作為國際航運中心，著眼點不只是吞吐量嘅排名，而係點樣結合灣區優勢，幫國家鞏固航運大國地位！//
南沙諮委會交通運輸與口岸專項工作組專家成員、香港海運港口局成員林詩鍵說：「香港主要最大的優勢就是用普通法制度，在「一國兩制」之下，另外亦是一個自由貿易港，用美元結算。」
南沙諮委會港方委員、香港船東會中國委員會主席趙式慶則說：「如果我們真是可以做到虛實結合，將香港很優良的軟實力，我們體制上的優勢以及內地很明顯存在的「量」的優勢，我覺得我們可以打造一片新的天地。」
國際航運研究機構公布最新統計，香港去年港口貨櫃吞吐量，首度跌出全球十大。身兼香港海運港口局成員的廣州南沙粵港合作諮詢委員會交通運輸與口岸專項工作組專家成員林詩鍵分析指，香港航運業要轉危為機，不能再單打獨鬥，尤其是與南沙「錯位合作」，以大灣區的思維，推動發展航運業高附加值的服務。
南沙諮委會交通運輸與口岸專項工作組專家成員、香港海運港口局成員林詩鍵續說：「香港加南沙，加上前海，整個大灣區來說，吞吐量就是全世界第一，整合性的發展，大家都有前途，如何幫助南沙國際化，香港是有很多工作可以做，可以精準對接的範疇也有很多，南沙有個船舶交易平台，主要來說在網上公開做船舶拍賣，現在越來越多的是國際化交易，如果香港可以和南沙合作來做，應該會對這個交易促進成果和成效。」
諮委會港方委員趙式慶亦認為，香港與南沙在各類高端航運服務業，還有很大的合作發展空間，有助鞏固本港國際航運中心的影響力。他說：「廣州包括南沙港，除了集裝箱以外，大宗貨品的貿易運輸以及儲存等等，都是很龐大的，但是在更廣闊的廣州港中，包括黃埔港對於煤炭方面的貿易以及貨櫃管理都是很大，中國未來要進一步打造、鞏固，去達到航運大國這個理想，在這個大前提下，我們可不可以製造一個與實體的大宗貿易結合起來，一個航運指數，類似波羅的海乾散貨指數，以中國為中心，而以香港作為一個國際跳板，製造一個國際標準的指數，我覺得是做得到。」
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