//中國大陸在涵蓋台島的海空航權問題上，在「一個中國」的大原則下，本質上就擁有最根本的管控權。//
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國家交通部所屬福建海事，與東海救援局8月17和18日，共同派出3艘艦隻實施「2024年台灣海峽海上巡航執法行動」，任務包括巡查台海中部海域航路，實施交通組織和管控、點查驗測經過的船舶等，3艘船艦巡航總里程413海里，行動歷時30.5小時，巡航覆蓋面積，比往年範圍更廣。
台灣當局長期以來將「台海中線」視為分隔大陸與台島的海上界線，但中國大陸方面從來不承認「中線」的存在。而大陸對台灣海峽的管控，近日亦起了重大的變化，日前的巡航到達台灣海峽中部，即台方所謂的「台海中線」以東2海里（約3.7公里）的範圍內，最南端已經到達了台灣淺灘。
最現代化海上移動指揮中樞
央視新聞頻道「玉淵譚天」指出，今次行動增強了海事管理機構對台灣海峽的海上交通管控和緊急救援能力。事實上，涉及海事的部門，今年初已經在金門附近海域實現了常態化執法巡查，現在這樣的「常態化」已經進一步延伸，越過了台方所謂的「台海中線」。
內地涉海部門派出執行這次任務的3艘公務船，分別是「海巡06」、「海巡0802」和「東海救115」。「海巡06」是台灣海峽第一艘大型巡航救援船，也是目前台灣海峽體積最大、性能最佳的公務船隻。「海巡06」與「海巡0802」搭載了最先進的監測設備，能夠做到全天候、全方位的觀察、監測、搜尋、取證。具備強大的「陸海空天」一體化資料互動、通訊協調和連動指揮能力，相當於最現代化的海上移動指揮中樞。
至於參與此次巡航執法任務的，遠洋救援船「東海救115」，因其續航力達10000海里，幾乎能夠抵達世界上任何一個港口，且能夠頂著12級颱風出海，完全能夠適應台灣海峽常年受大霧、颱風、寒潮疊加影響的複雜海況。從海上巡航執法3艘船隻配備可以發現，不管是監管執法，還是緊急救援，海事部門在台灣海峽都已經完全具備了全面管理的硬實力。
巡程最南端到達台灣淺灘
而另外一個值得注意的細節，就是這次巡航執法行動的範圍。內地涉海部門的3艘艦隻，是由福建平潭出發巡航，巡程覆蓋到了台灣海峽中部以東2海里的水域，最南端已經到達了台灣淺灘。
台灣海峽長期以來都是世界最繁忙的航道之一，航經的船舶流量非常大，航行線路十分密集。而除了連接東西兩岸之外，南北向航路亦錯綜複雜，海峽中至少形成5大航路交叉點，船舶發生碰撞的風險大，格外需要交通秩序的管理，內地部門認為，這對保障台灣本島人員、經貿及物資通道暢通，極為重要。
事實上，自從今年初迄今，台海之間發生多宗涉及人命傷亡的漁船事故之後，大陸海警已加強巡航執法力度，由「金門模式」到「東引島、烏丘嶼模式」，再到不固定路線的巡航新模式，涉海部門在台灣海峽的海上巡航執法行動，實現了多部門配合、軍警協同，並向著全天候轉變的升級和強化，凸顯了軍事行動之外，由海事、海警、海監、漁政等多部門，正逐漸在台海織了一張全面覆蓋式的「安全網」，按涉海法律、制度和規範進行不斷的完善。
台輿論稱大陸執法權正在東擴
對於大陸當局在台海管控方面出現新變化，台灣民進黨當局迄今沒有回應，又或是不懂得如何回應，反而是台灣的輿論指出，大陸的行動，將會再作進一步擴大。台灣已退役的前空軍副司令張延廷在電視節目上表示，大陸今次巡航是執法權東擴，繼在外島金廈水域、馬祖水域設立禁制線之後，第二步就是到海峽中線，然後到鄰接區和臨海。
中國大陸在涵蓋台島的海空航權問題上，在「一個中國」的大原則下，本質上就擁有最根本的管控權，而透過非軍事形式加強管理，也是屬於一個中國的內政，台方若有意見，可與內地部門直接磋商，但最重要是絕不容外部勢力干預。
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