//美國指責中國產能過剩，是輸了卻不願認輸的心態。//
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主持：呂暢能
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美國財長耶倫早前多次指「中國產能過剩」，矛頭直指中國出產的電動車、電池和太陽能產品等，削弱了美國、墨西哥和印度多國企業的競爭力。但市場需求是理性選擇，也是中國製造企業長期創新研發的結果。中國汽車工業協會最新發表的數據，已顯示中國的產能不是過多而是供不應求。數字除了不說謊，還會打臉。
中國汽車工業協會日前發布今年上半年中國汽車工業產銷資料，指今年1至6月，內地乘用車銷量共計964萬輛，同比增長1.6%；出口233.9萬輛，同比增長31.5%，穩坐全球汽車出口第一的位置，今年中國的汽車出口量有望再次創新高。上半年的新能源汽車產量為492.9萬輛，銷量494.4萬輛，銷量比產量多出1.5萬架車，說明是供不應求。
中國電動車全球市佔率35.2%
根據有關的產銷資料顯示，從今年上半年中國車企出口的分佈來看，奇瑞集團（Chery）的海外市場銷售量為53.2萬輛車，高居首位，同比增幅達到29.4%，該集團在內地的新車銷量為56.85萬輛，與出口量差不多持平，而奇瑞集團海外的銷量，差不多是吉利、長城和比亞迪的海外銷量總和。至於排第二的比亞迪，上半年海外銷量高20.3萬輛，已經接近去年全年海外24.3萬輛的總銷量，並且預期未來3年會有倍式增長。
另一方面，亦可從海外市場用家的角度，來看中國新能源車輛的質素和性價比，是否令到當地的車企受壓。據路透社的報道，目前在墨西哥銷售的每10輛新車之中，就有1輛是中國製造的新能源車，單是去年就有7個中國品牌進入墨西哥市場。標準普爾全球市場情報的數據指出，第一季中國電動車和插電式混合動力車於墨西哥的進口量與去年同期相比成長了443.9%，若市場沒有需求，中國電動車何以會有幾倍的銷售增幅？
其實除了墨西哥，在拉丁美洲，中國電動車製造商已經佔了86%的市場份額，根據巴西電動車協會的數據，巴西已經是中國汽車的第四大進口國，而電動車的新銷量成長了91%。國產汽車廠商比亞迪、奇瑞和長城已經佔據巴西全國前五大汽車品牌中的三席。
中國的新能源車，在全球市場佔有率達到35.2%，每三輛就有一輛是中國產製的電動車，這亦是中國為應對全球氣候變化、實現全球碳減排目標而作出貢獻。反觀美國，在減排問題上的作法一直是雷聲大雨點少，再度突顯了華盛頓說一套做一套的虛偽。
美國不服輸抹黑中國產能過剩
美國總統拜登2021年就職後，簽發美國重返巴黎氣候協議的文件，承諾到2035年將清潔發電率達到100%。本來是意味著美國朝這個方向邁出了戰略性的一步，但這一步的動作也實在太慢了，其中一個極為顯著的原因，是美國不願意接受中國在新能源車輛取得驚人發展的事實，現時在美國的大街小巷和超級公路上沒有見到幾架電動車。
中國新能源產業規模的快速增長並非盲目擴張，而是基於全球碳減排的迫切需求，實際上是超前部署，搶佔了先機。國際能源署的報告顯示，到2030年，全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2023年的3倍多。
中國為配合全面使用新能源車輛步伐，目前全國供電動車充電的基礎設施已累計建設了902.3萬台，相比去年同期增加了63.7%，今後仍會大量增加。作為發展電動車最基本的配套設施，車輛充電站必不可少，而根據美國能源部最新數據，全美目前僅有18.1萬個電動車充電車位。發展新能源車輛無法與中國相比較，輸了一大截的美國，只能抹黑中國「產能過剩」。
世界經濟正在回暖，個別產能落後的低端行業將被市場淘汰，而綠色低碳的新能源領域先進產能，還將迎來更大的發展空間。美國指責中國的新能源產業產能過剩，是輸了卻不願認輸的心態。
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