//在歐洲「跟美走」的政客，最終只會嚴重損害自己國家及歐洲利益。//
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美國早前宣布，對中國進口的新能源汽車加徵100%關稅，而歐盟部分領導人亦蠢蠢欲動，打算提出相關議題。歐盟委員會原定在6月5日公布對中國進口的電動車加徵關稅的決定，但現時卻以歐洲議會在6月6日至9日舉行換屆選舉為由，推遲公布，而歐盟外交與安全政策高級代表博雷利日前亦率先表態，指歐洲不會跟隨美國對中國的新能源產品徵收關稅，強調必須避免貿易戰，顯示歐盟內部矛盾加劇。
近幾年來，歐盟己經不斷打壓中國企業，加劇中歐貿易摩擦。去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩首先提出，要對中國新能源產品進行反補貼調查時，已帶出了加徵關稅的話題，歐盟當時甚至出現了「不害怕和中國打貿易戰」的說法，但歐盟方面卻未見有具體行動，反而美國藉著這個話題，今年5月，突然率先宣布對中國新能源汽車加徵100%的關稅。
馮德萊恩提出反補貼調查
歐盟沒有選擇緊貼美國的步伐，態度突然看起來軟化，更將原來反補貼調查等強硬措施，轉化成「歐盟尋求在不引發貿易戰的情況下，給中國新能源汽車設置一些障礙」，顯然事出有因。其中最主要原因，是美歐與中國新能源汽車產業合作的緊密程度，有顯著差異。中國出口到美國的新能源汽車，只佔中國出口總量的1.08%，但出口到歐洲電動車的比例，就高達接近四成。
更重要的，是中國出口到歐洲的新能源汽車中，有很大部分本來就是歐洲車企在中國投資生產，再進口到歐洲出售。對中國加徵關稅，傷害的是中歐共同利益。從歐洲本土汽車產業的角度來看，與中國合作才是主流。
去年提出對中國新能源汽車的反補貼調查，是歐盟委員會自行主動發起的，事先並沒有廣泛徵詢業界意見，宣布調查的正是馮德萊恩本人。對於該次的調查，歐洲汽車供應商協會等產業組織更表達了異議，甚至表示「發起調查的消息令我們大多數人感到意外」。
事實上，美國的戰略目的始終與歐洲背道而馳，美國關注的能不能繼續領導世界，而不是單純利益和觀念的競爭，所以才會出現歐盟這次推遲加徵關稅的情況。
馮德萊恩多次創出針對中國的詞語，由「脫鈎斷鏈」到「去風險化」的，她在歐洲政壇中，早已被指過分親美而備受批評，她亦有極大可能在今次歐洲議會選舉中落馬。因此她最近不斷轉變口風，指「加徵關稅」的兩個限定條件，是對華加徵的關稅，一定是要有針對性，不能無節制地擴大；加徵關稅前也一定要先核實中國的補貼，關稅水準要與歐洲企業的受損害程度相對應。但她的說法，並不被歐洲汽車業界所認同。
對歐洲的大型汽車製造商來說，中國依舊是最大的單一市場，中國新能源汽車前往德國建廠，也帶了智慧化換電、智慧交通、自動駕駛等新的技術合作。法國、西班牙等歐盟國家的汽車製造商，也正在複製「德國模式」，與中國開展合作。
過剩的不是產能是焦慮
到了歐洲訪問的商務部部長王文濤表示，歐盟以「產能過剩」為由對中國電動車實施反補貼調查，是典型的保護主義。所謂的「產能過剩」，過剩的不是產能，而是焦慮；所謂的「市場扭曲」，扭曲的不是市場，而是心態。
美國近期大力宣傳所謂「產能過剩」偽議題，是對中國進行的信息戰，就是利用假信息來蠱惑人心。其實中歐之間既有競爭，更有合作，在良性競爭中擴大合作、實現共贏，這才是正確的相處之道。
再看看事實，比亞迪去年12月宣布在匈牙利興建新能源汽車生產基地，奇瑞今年4月也宣布在西班牙投資設廠，還有相當數量的中國車企，打算將資金和產能帶到歐洲，為當地貢獻寶貴的就業機會。在歐洲「跟美走」的政客，如立心打擊中歐汽車產業合作，最終只會嚴重損害自己國家及歐洲利益。
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