隨著開發北都新城的啟動，以基建規劃拉動特區發展大戲備受矚目。政府最新評估，預期本港鐵路及主要幹道網絡，大致能應付至2041年的運輸需求，大部分現時及預期出現的交通瓶頸將能得以紓緩，但長遠而言，要滿足北部都會區等發展需要，仍要適時推展運輸基建，初步建議興建三條策略鐵路及三條主要幹道：港深西部鐵路（洪水橋至前海）、中鐵線及將軍澳線南延線；三條主幹道則涉及北都公路、沙田繞道及將軍澳─油塘隧道。
後疫時代重振經濟迫在眉睫，關鍵是果斷坐言起行。深圳市上月大手筆出台多項大舉措，推動深港融合經濟，反響甚烈。本港有識之士質疑港府新道路運輸計劃，未有考慮香港人手和成本，也未有預算和時間表，規劃進度太慢，需加快優化，為經濟創造容量壯底氣。批評8年前提出的北港島環綫和南港島綫西段鐵路基建計劃，至今仍未展開，如開期票拖拉多年未找數，「舊債未清，新債又來」。
兵馬未動，糧草先行。2020年12月展開跨越2030年策略性研究，探討鐵路及主要幹道基建佈局，目標於2023年第四季構建香港未來的主要運輸基建發展藍圖，並適時推展所需的運輸基建項目。於是提出「基建先行」及「創造容量」的規劃方針，用基建規劃拉動發展，包括「北部都會區」內的東西連接，與「維港都會區」的南北連接，以及將軍澳對外連接等，相信將增加市民出行選擇及縮短行程時間。
政界以及社會上有不同聲音不必大驚小怪。日前政府就「三鐵三路」方案展開公眾諮詢，多名議員質疑「將軍澳—油塘隧道」的效用，擔心會加劇九龍東交通擠塞問題。並關注「中鐵線」連接九龍塘站，會令東鐵線迫爆，建議接駁至荃灣線。官員表示，會考慮議員及市民提出的意見，希望於明年第四季構建運輸基建發展藍圖，當中會包括較確切的走線，以及初步推展時間表等，適時推展相關運輸基建項目。
如果政府還用發展傳統新市鎮的方式和思維，已「不合時宜」。比如，議員關注到，「將─油隧道」與本月啟用的將軍澳藍田隧道功能重疊，與其興建地區居民沒有爭取興建的「將─油隧道」，不如興建「將小隧道」，即是由將軍澳137區連接小西灣，估計只需兩、三公里。至於逾萬居民反對在康城對出填海興建將軍澳南延線，反建議改為以陸路或高架橋興建。
據透露，將軍澳南延線的初步構思，包括考慮以輕軌或捷運等興建的方案。官員表示，聽到將軍澳居民的意見，政府提出的填海，只是在康城站延伸至137區的在海上走線上，興建鐵路保護設施，並非真的在填海用地上興建。而中鐵線連接九龍塘會令東鐵線迫爆，建議接駁至荃灣線，甚至東涌線，將東鐵線的乘客分流更實際。
舊城交通擠迫一時難改老態，新項目一張白紙好作最美圖畫。「三鐵三路」既是公共設施，用家必是市民。決策要科學，成效需務實，搞成大花筒，勞民傷財且誤發展大事。社會有呼聲有要求，當局應虛心聽取，再全盤設計，可改就改，該換則換，加快建設進度，標準是利民利發展，爭取最大社會效益。
原圖：星島日報
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